发布时间：2023-12-21 分类： 电商动态
一名23岁的长沙女孩在货拉拉，骑着一辆行驶中的车辆跳车身亡，这发生在我所在的小区，事件中我经常走常规路线。
正常情况下，可以直接到达道路，但是红绿灯和摄像头很多。老司机对涉事司机走的路并不陌生。
事情发展到这种地步，除了司机自己知道当时发生了什么，其他人都不知道。也是警方公布的“证据链不足”。
然而，事故发生前6分钟，群里还有女生有说有笑，但随后就跳下了车，难免让人怀疑其中的内幕。
事故发生后，货拉拉没有立即做出回应。直到热搜，才有人站出来处理善后，与家人沟通。
很难不感叹。企业的社会责任和良心一定要被热搜唤醒吗？
事实是，货拉拉着火了。只有这种“火”才是他们不愿意看到的。
我相信没有一个企业或产品想通过这种方式“火”起来。有人说，这是因为货拉拉缺乏监管，自身安全机制建设不足。
那么，难道货拉拉自己的人民没有提前知道自己的问题吗？
我不这么认为。
作为产品设计者和平台运营者，货拉拉比任何人都清楚存在的问题和安全隐患，类似事件肯定不止一次。
那么，既然知道是这样，为什么不早做防范，推出应对方案呢？
一切都得从货拉拉产品的商业模式说起。
虽然很多人认为它是货运的滴滴，但货拉拉的商业模式与滴滴，有很大不同，本质上是不同的。
不要说高个子的分析，直截了当地说。
首先，虽然货拉拉是为C端用户服务的，但它从B端用户那里赚钱。换句话说，驱动因素为平台的收入做出了贡献。
包括司机押金、会员费和订单号。定金是固定的，会员可以根据自己的需要购买，而订单抽取是根据每笔订单的不同比例。
如果司机想在货拉拉，工作，他们必须注册平台账户并支付1000元押金。如果你想更快地收到更多订单，你必须购买会员。
会员价格从300到700不等。显然，会员等级越高，你下单的概率和质量就越高。
画
我的朋友“任一”在他的微信官方账号上做了一个账号。也许你会对货拉拉如何赚钱有更直观的了解。
2018年，货拉拉的司机数量为300万，2020年，平台新增了90多万名司机。如果加上18年和19年的增量，总数肯定会超过400万。
根据400万名司机的说法，每个司机存入1000英镑，总共是40亿美元的资金池。假设平台用这笔钱买了一笔5%收益的保本融资，年收入2亿元。
另外保守估计有20%的司机会购买会员，会费按人均500元计算，每月会费收入4亿。
这两部分加起来差不多有50亿。
加上其他营业收入和实际数据增量，这个数字只会更大。
然而，滴滴的模式与货拉拉有本质的不同，滴滴依靠订单提款获得收入，不需要押金和会员费。假设滴滴使用同样的模式开展业务，根据司机在滴滴，的业务量，它已经实现了盈利。
我相信有人会问，为什么滴滴不能做货拉拉能做的事？继续往下看。
第二，货拉拉从事信息业务，司机以此为生。滴滴是做商务匹配的，司机可以兼职。
拉货的司机大部分都是专职做这个的。在货拉拉，之前，他们通过中介公司或小卡片获得工作。现在，有了货拉拉，平台有了更强的集中需求的能力。当需求大量集中时，平台对司机形成约束。
说白了，只有货拉拉有订单，司机必须来。
因为这个限制，所有的货物都是运输的，收取保证金作为担保是合乎逻辑的。
货拉拉之所以从事信息业务，是因为他们在关注用户需求后，有权分配需求。此外，司机渴望订单，所以中间有一个溢价空间，这导致会员。
司机向平台支付的费用越多，会员级别越高，从平台收到的订单也越多，这样就可以保证自己的利润。
但是，平台不会是一个好人。他们会自己算账，不仅能让你赚钱，还能让你不赚太多。如果你想赚更多的钱，升级你的会员资格。
然而，当更多的人购买会员时，就会出现问题。
当大家都掏钱买会员的时候，就相当于同时处于一个更高的起跑线上。
这个时候平台只能给付费多的司机分配订单，所以就算买会员也拿不到订单。
僧多粥少，你说呢？
因此，司机们努力工作，始终为平台工作。而司机是平台的金师傅。
在这种模式下，优胜劣汰会加剧。但说实话，这就是资本的嗜血本性。
就滴滴而言，大多数司机都是兼职的。如果其他人不开始这样做，他们将收到押金，这显然限制了已经有限的产能增长，因此滴滴不会这样做。
一方面，滴滴发展运输能力和乘客，并从每场比赛中获得一部分佣金。
只要订单量足够大，就能形成规模效应。不难理解为什么滴滴在增加产能的同时一直在追求更高的订单。
第三，风险控制和安全机制建设是公开的秘密，必须做，但不能治本。
几年前，滴滴事故后，他在安全建设方面下了很大功夫，不仅把线下作为一个赚钱的生意，还出台了一系列安全措施。不仅是司机，也是车辆和乘客。相信这几年很多人都深有感触。
货拉拉，事故发生后，车内没有录音，可见平台的安全机制有多薄弱。
虽然官方道歉并给出了整改方案和责任人，但没有人会买这种事后补救，当他们知道风险并吸取过去的教训时。
回到前面的问题，难道货拉拉人不知道有这样的隐患和风险吗？他们知道，而且他们比任何人都清楚。
我没有做的原因是，即使做了，也不太可能治好。另一方面，它是高成本的投入。如何判断和下注，是货拉拉必须面对的选择。
因此，或许他们采取了“灰度管理”的策略来应对这种风险。简单来说，最好不要出事，然后想办法做错事。
这和很多产品在一定压力下被迫上线是一样的。即使你知道有问题，你也应该祈祷没有诡计。万一你被抓了，我们会想办法的。
说到这里，我想插一句他们创始人传奇的一生。
新界， 香港，历史上第一个十大状元，和我们高考差不多，但是他们选了十门课去考，而周的老板以十个A的成绩毕业。
之后，他去了斯坦福， 美国学习，然后进入了一家世界知名的咨询公司，然后开始了他长达7年的德国摔跤手职业生涯。
说白了，他当了7年职业赌徒。并且一共赚了3000万港币，开始了创业之旅。
聪明敢赌也可能体现企业的战术和产品的调性。
话说回来，在车内安装录音录像设备，审计和培训司机，把所有的钱都花在产品、技术、风险控制和安全机制上。所有这些都可以做到，但都意味着成本。
最重要的是，这些措施肯定会提高司机的入行门槛，这意味着依靠押金和会员费收入的平台会遭受一定的损失。投资亏损是必须的，没有人愿意做这种亏本的生意。
既然火已经着了，货拉拉不得不这么做。就像几年前滴滴失火时一样，以前从未被重视过。
即便如此，这个问题也没有解决的办法。
平台投资没有上限是不可能的，风险不可能完全消除，资本不会做公益，用户不会离开产品。
因此，这火会继续燃烧。
货拉拉着火了，但是这火太难扑灭了，达摩克利斯的剑将从现在开始悬在他们的头上。
作者：唐韧
文章来源：唐韧(瑞安塘007)，原文链接：/s/gps-6goFu_d6Mfk0IpQ0iA
